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Según una investigación, operan en el Pacífico Sur y cruzarán, como cada año, al Atlántico
Buques chinos sancionados por EE.UU. vuelven a pescar frente al Mar Argentino utilizando puertos chilenos
ARGENTINA
Monday, August 11, 2025, 06:00 (GMT + 9)
Un nuevo centro logístico en Chile permite a la flota china operar más cerca del Atlántico Sur, tras ser expulsada de Perú por incumplir normativas.
La investigación del Círculo de Políticas Ambientales, publicada por Infobae, detalla cómo este cambio logístico facilita la depredación en los océanos.
.png) BUENOS AIRES – La intensa presión pesquera de la flota china sobre el Atlántico Sur está a punto de aumentar. Una investigación del Círculo de Políticas Ambientales (CPA) realizada por Milko Scharvtzman y publicada por Infobae, ha revelado que buques pesqueros del gigante asiático, incluidos algunos sancionados por el Departamento del Tesoro de EE.UU., han establecido un nuevo centro logístico en puertos chilenos. Este movimiento se produce después de que Perú implementara estrictas regulaciones que los expulsaron de sus puertos.
Históricamente, puertos como El Callao en Perú y Montevideo en Uruguay han servido de base para las flotas pesqueras extranjeras. Sin embargo, tras detectar pesca ilegal en su Zona Económica Exclusiva (ZEE), Perú endureció sus controles, exigiendo el uso de sistemas de rastreo satelital validados por su Marina. La respuesta de la flota china fue contundente: de más de 250 barcos que ingresaban anualmente a puertos peruanos, el número cayó a cero. "Los buques chinos preferían ir hasta puertos chinos, a un costo de un millón de dólares y no pescar durante 90 días, antes que pagar 150 dólares mensuales por nuestro sistema de tracking", señaló Alfonso Miranda Eyzaguirre, exministro de Producción de Perú.
.png) En este contexto, la flota china ha encontrado un nuevo refugio en Chile. "Desde mediados de 2024, puertos del norte chileno, como Arica e Iquique, registraron un aumento explosivo en la llegada de pesqueros chinos, pasando de cero ingresos en 2023 a 25 en el mismo período de 2024", detalla la investigación. Esta reubicación estratégica facilita su permanencia y explotación de los recursos en el Mar Argentino, por donde cada año, hacia noviembre, cientos de buques que han operado en el Pacífico Sur se trasladan para continuar sus actividades.
El informe advierte que esta situación plantea una seria contradicción para Chile, un país que aspira a ser un líder en la conservación marina y que busca ser sede del Tratado sobre Conservación y Uso Sostenible de la Biodiversidad Marina (BBNJ). "Al brindar apoyo logístico a una flota sancionada por depredar ecosistemas y violar derechos humanos, Chile envía un mensaje contradictorio", afirma Scharvtzman. La investigación identificó entre los buques que recalan en Chile a dos en particular, el Fu Yuan Yu 7871 y el Fu Yuan Yu 7872, pertenecientes a armadores sancionados por EE.UU. por pesca ilegal, trabajo forzado y violencia sexual. Estos barcos recibieron 19 millones de dólares en subsidios del gobierno chino en 2021 y han sido acusados de prácticas como el "aleteo de tiburón" y el uso de identificaciones fraudulentas.
La flota pesquera de aguas distantes de China, con hasta 600 embarcaciones operando simultáneamente frente a las costas de Sudamérica, es conocida por su opacidad. El informe resalta el papel de los buques frigoríficos (reefers) y tanqueros que facilitan la pesca ilegal al encubrir la trazabilidad de las capturas. "El 89% de estas operaciones se realiza con barcos controlados por empresas chinas, aunque naveguen bajo banderas de conveniencia como Liberia, Panamá o Vanuatu", explica el estudio.
El apoyo logístico que ahora encuentran en Chile permite a esta flota continuar sus operaciones masivas, evitando los controles de países como Perú que han priorizado la transparencia y la sostenibilidad.
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