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Con una zafra excepcional en volumen, la infraestructura logística permanece atravesada por la incertidumbre contractual y operativa
La contracara logística argentina: mucho calamar y poca bodega para exportarlo
ARGENTINA
Thursday, March 05, 2026, 02:00 (GMT + 9)
Récord de desembarques en Mar del Plata, pero incertidumbre por la continuidad del servicio de contenedores
El puerto de Mar del Plata atraviesa una paradoja que expone las debilidades estructurales de la logística portuaria argentina: mientras crecen de forma exponencial los desembarques de calamar Illex, escasean los buques portacontenedores para exportarlo. La situación, según informa Revista Puerto, refleja una tensión creciente entre producción y capacidad logística.
Hasta el 24 de febrero, las descargas pesqueras en Mar del Plata alcanzaron 40.000 toneladas, lo que representa un incremento del 40% interanual. El principal impulsor de este crecimiento es el Illex argentinus, cuyos desembarques superaron las 20.000 toneladas, marcando un aumento del 154% respecto del mismo período del año anterior.
Foto: gentileza Revista Puerto
La bonanza responde a la abundancia del stock desovante de verano en la Unidad de Manejo Norte, pero ese viento a favor choca con una limitante crítica: la casi inexistente presencia de buques portacontenedores en lo que va del año.
Pocas recaladas para una oferta creciente
Maersk, la única naviera que actualmente opera en el puerto, tiene prevista —si no hay cambios de agenda— su segunda recalada del año en los próximos días. Un número claramente insuficiente frente a la creciente demanda de contenedores refrigerados para exportación.
Gran parte de esta escasa presencia se explica por la incertidumbre que rodea el futuro de la terminal de contenedores y del servicio logístico en el puerto. El 15 de diciembre, el concurso público para licitar la terminal quedó desierto por falta de interesados, y desde entonces no hay definiciones concretas.
Foto: gentileza Revista Puerto
El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata manifestó su intención de regularizar la situación del predio ocupado por el actual operador, cuyo permiso venció en mayo pasado, pero hasta el momento no existen certezas sobre la modalidad ni el plazo de la futura concesión.
Números récord en los muelles
Mientras tanto, las cifras de desembarques muestran una temporada excepcional. Según informó la administración portuaria:
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En enero, se descargaron 3.969 toneladas de calamar, un 415% más que en el mismo mes de 2025.
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Al 24 de febrero, el volumen acumulado ya alcanzaba las 20.413 toneladas.
El Consorcio destacó estos guarismos como un logro de gestión. Sin embargo, distintos sectores advierten que se trata fundamentalmente de condiciones medioambientales favorables y de una zafra particularmente abundante, más que de una política portuaria estructural.
Foto: gentileza Revista Puerto
Preocupación gremial y alternativas en debate
Desde los sectores de la estiba, la FEPA (Federación de Estibadores Portuarios Argentinos) y el SUPA (Sindicato Unido Portuarios Argentinos) expresaron semanas atrás su preocupación por la falta de definiciones sobre el futuro del servicio logístico.
Incluso se promovió un encuentro con los operadores de TC2 y autoridades del Consorcio, donde se evaluaron alternativas:
Mientras la Provincia de Buenos Aires y el Consorcio analizan los escenarios posibles, la realidad muestra señales preocupantes: en su última recalada, Maersk dejó apenas 30 contenedores vacíos, y existe incertidumbre sobre cuántos dejará en la próxima escala.
Paralelamente, la carga pesquera generada en Mar del Plata continúa siendo trasladada por camión a través de la autovía hacia terminales del área metropolitana, incrementando costos y restando competitividad al puerto local.
Foto: gentileza Revista Puerto
Antecedentes y advertencias del operador
Directivos de TC2 recordaron en una carta pública que llevan más de 20 años operando bajo permisos precarios. Compararon esta situación con concesiones de 25 años, con 3 años de gracia, otorgadas a emprendimientos comerciales no estratégicos.
Además, advirtieron sobre el riesgo de perder la única naviera activa, como ya ocurrió con:
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MSC, que dejó de operar en julio de 2019.
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CMA CGM, que cesó sus recaladas en octubre de 2025.
La eventual salida de Maersk implicaría concentrar la exportación pesquera por vía terrestre hacia puertos de Buenos Aires, profundizando la dependencia logística externa.
Foto: gentileza Revista Puerto
Una licitación desierta y más de 80 días sin definiciones
Han pasado más de 80 días desde que la licitación quedó desierta. Diversos actores del sector consideran que el pliego no se ajustaba a la realidad operativa de la terminal.
El año pasado —destacado por la administración como el de mayores desembarques de la última década— comenzó, paradójicamente, con una merma superior al 30% en el primer trimestre, producto del crecimiento de Puerto Madryn en las descargas de calamar.
El pico de actividad en 2025 se registró en mayo, con 54.437 toneladas removidas.
Interrogantes para el tramo decisivo de la zafra
La gran incógnita, plantea Revista Puerto, es qué ocurrirá en el tramo más intenso de la misma zafra de calamar, iniciada en enero y que se extiende aproximadamente hasta junio, cuando entre abril y mayo la flota potera opere en una zona de pesca más próxima a Mar del Plata, lo que podría incrementar aún más los desembarques en el puerto local.
Foto: Terminal de Contenedores Dos (TC2)
En ese escenario, las preguntas son inevitables:
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¿Incrementará Maersk la oferta de buques y contenedores?
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¿O el puerto corre el riesgo de perder su única conexión marítima regular y consolidar la salida de la carga pesquera por vía terrestre hacia terminales del área metropolitana?
La contradicción es clara: mientras la naturaleza sostiene una zafra excepcional en volumen, la infraestructura logística permanece atravesada por la incertidumbre contractual y operativa, condicionando el aprovechamiento pleno de esa abundancia.
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