El reciente aumento en los precios del salmón representa la primera señal visible de este cambio

El conflicto en Oriente Medio altera la cadena de suministro de productos del mar en China mientras suben los precios del salmón

CHINA
Thursday, March 05, 2026, 00:10 (GMT + 9)

El cierre del espacio aéreo prolonga los tiempos de entrega, eleva los costos y presiona los contratos de importación y exportación

El conflicto en escalada en Oriente Medio está comenzando a repercutir en el comercio de productos del mar de China, ya que las interrupciones en el transporte están elevando los costos y reduciendo la oferta. Los precios del salmón fresco ya han aumentado, señalando una presión más amplia sobre el sistema de logística de cadena de frío.

Según World Food Network, los precios mayoristas del salmón fresco en algunas regiones de China aumentaron entre 10 y 15 yuanes por kilogramo (aproximadamente US$1.40–US$2.10/kg) en un corto período de tiempo.

Foto: Stockfile/FIS

El cierre del espacio aéreo provoca una reacción en cadena

Tras el cierre del espacio aéreo en varios países de Oriente Medio, las rutas de carga aérea fueron las primeras en verse afectadas. Algunos vuelos de carga entre Europa y Asia fueron cancelados o desviados, dejando varadas mercancías refrigeradas que normalmente transitan por los principales centros del Golfo como Doha, Dubái y Abu Dabi.

El salmón fresco refrigerado ha sido la primera y más visible víctima.

El modelo logístico estándar para que el salmón europeo ingrese al mercado chino depende de vuelos directos desde las regiones productoras hacia centros de tránsito en el Golfo, seguidos de conexiones hacia las principales ciudades chinas. En condiciones normales, todo el trayecto se completa en aproximadamente 48 horas.

Sin embargo, las interrupciones en los enlaces de tránsito han extendido los ciclos de transporte. La carga ahora debe esperar la asignación de nuevos espacios, los envíos previamente consolidados se están dividiendo y el suministro al mercado ha pasado de ser “continuo” a “intermitente”.

Los productos refrigerados del norte de Europa, los más afectados

La sensibilidad al tiempo es crítica para los productos frescos refrigerados. Ventanas de transporte más largas incrementan el riesgo de deterioro y obligan a los importadores a recalcular sus estructuras de costos. Los mercados mayoristas, como punto más inmediato de formación de precios, han reaccionado primero.

Entre las importaciones, los productos refrigerados del norte de Europa son los más afectados. El salmón de Noruega, las Islas Feroe y Escocia, así como especies premium de Islandia, dependen con frecuencia de rutas de transbordo a través del Golfo.

Foto: gentileza Norja Seafood

Con menos vuelos disponibles, la capacidad de carga se ha concentrado en corredores limitados, lo que genera mayores tiempos de espera y posibles aumentos en las tarifas aéreas.

Las rutas alternativas de importación se mantienen estables

Los participantes del mercado están comparando ahora las rutas logísticas entre distintas regiones de origen.

Los productos del mar provenientes de Sudamérica y el Sudeste Asiático dependen principalmente del transporte marítimo. Artículos como el camarón blanco ecuatoriano, el camarón congelado indio, el panga vietnamita y el calamar indonesio ingresan a China a través de rutas marítimas establecidas que actualmente operan con normalidad. Las operaciones portuarias no han mostrado anomalías significativas y se espera que el suministro a corto plazo se mantenga estable.

Foto: Stockfile/FIS

Otras cadenas de suministro parecen menos expuestas a las interrupciones del espacio aéreo del Golfo:

• Algunos productos del mar rusos ingresan a China por rutas terrestres o vuelos directos desde el Lejano Oriente.

• El salmón chileno suele transportarse mediante vuelos directos o rutas que transitan por América.

• La langosta canadiense depende en gran medida de vuelos directos desde América del Norte, con baja dependencia de los centros de Oriente Medio.

Hasta el momento, estas líneas de suministro no han registrado cambios logísticos significativos.

Aumentan las preocupaciones en las exportaciones

La atención también se está centrando en las exportaciones chinas de productos del mar. Los envíos de camarón congelado, tilapia, calamar y productos procesados hacia mercados de Oriente Medio suelen pasar por puertos del Golfo Pérsico.

Si aumentan las primas de seguro marítimo regionales o se ajustan los horarios de los buques, los plazos de entrega podrían modificarse. Los exportadores podrían necesitar reconfirmar las fechas de carga y las estimaciones de llegada bajo los contratos existentes.

Trafico maritimo global

En el caso de los envíos hacia Europa, mucho dependerá de las condiciones en la ruta del Mar Rojo. Si los buques optan por desvíos para evitar zonas de riesgo, los viajes desde Asia hacia Europa se alargarán, extendiendo los tiempos de transporte en cadena de frío. Las empresas exportadoras deberán revisar sus cronogramas de producción y ventanas de entrega, especialmente en pedidos alineados con calendarios de navegación fijos.

Los precios de la energía añaden más presión

La volatilidad en los mercados energéticos añade otra capa de incertidumbre. Las fluctuaciones en los precios del petróleo suelen trasladarse a las cotizaciones logísticas mediante recargos por combustible en el transporte aéreo y marítimo.

Si los precios del petróleo se mantienen elevados, los costos logísticos aumentarán en consecuencia, reduciendo los márgenes tanto de importadores como de exportadores.

Fuente: washingtoninstitute.org | Haga clic en la imagen para ampliarla

Surge un cambio estructural en el transporte

Con la reducción de la capacidad aérea, el transporte marítimo adoptando una postura de cautela y los costos logísticos en constante cambio, el comercio de productos del mar está entrando en un período de ajuste estructural.

El reciente aumento en los precios del salmón representa la primera señal visible de este cambio. Observadores de la industria advierten que, si las interrupciones persisten, más segmentos de la red de importación y exportación de productos del mar de China podrían verse afectados pronto.

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