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The recent increase in salmon prices represents the first visible sign of this shift.
Middle East Conflict Disrupts China’s Seafood Supply Chain as Salmon Prices Climb
CHINA
Thursday, March 05, 2026, 00:10 (GMT + 9)
Airspace Closures Extend Delivery Times, Push Up Costs, and Put Pressure on Import-Export Contracts
The escalating conflict in the Middle East is beginning to ripple through China’s seafood trade, with transportation disruptions pushing up costs and tightening supply. Fresh salmon prices have already risen, signaling broader pressure on the cold-chain logistics system.
According to World Food Network, wholesale prices for fresh salmon in parts of China have increased by 10–15 yuan per kilogram (approximately US$1.40–US$2.10/kg) within a short period.
Photo: Stockfile/FIS
Airspace Closures Trigger Chain Reaction
Following the closure of airspace in several Middle Eastern countries, air cargo routes were the first to feel the impact. Some Europe-to-Asia cargo flights have been canceled or rerouted, stranding refrigerated goods that typically transit through major Gulf hubs such as Doha, Dubai, and Abu Dhabi.
 Fresh chilled salmon has been the earliest and most visible casualty.
The standard logistics model for European salmon entering China relies on direct flights from production regions to Gulf transit hubs, followed by onward connections to major Chinese cities. Under normal conditions, the entire journey is completed within approximately 48 hours.
However, disruptions to transit links have extended shipping cycles. Cargo now waits for newly allocated freight space, previously consolidated shipments are being split, and supply to the market has shifted from a “continuous” to an “intermittent” flow.
Chilled European Seafood Hit Hardest
Time sensitivity is critical for fresh chilled seafood. Longer transportation windows increase spoilage risks and force importers to recalculate cost structures. Wholesale markets, as the most immediate point of price discovery, have reacted first.
Among imports, chilled products from Northern Europe are the most affected. Salmon from Norway, the Faroe Islands, and Scotland, as well as premium species from Iceland, frequently depend on Gulf transshipment routes.
Photo: courtesy Norja Seafood
With fewer flights available, freight capacity has become concentrated on limited corridors, resulting in longer wait times and the potential for higher airfreight rates.
Alternative Import Routes Remain Stable
Market participants are now closely comparing logistics routes across sourcing regions.
Seafood products from South America and Southeast Asia rely primarily on ocean freight. Items such as Ecuadorian white shrimp, Indian frozen shrimp, Vietnamese basa fish, and Indonesian squid enter China through established maritime routes that are currently operating normally. Port activity has shown no significant abnormalities, and short-term supply for these categories is expected to remain stable.
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Photo: Stockfile/FIS
Other supply chains appear less exposed to Gulf airspace disruptions:
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Some Russian seafood enters China via land routes or direct flights from the Far East.
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Chilean salmon is typically transported via direct flights or routes transiting through the Americas.
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Canadian lobster shipments rely largely on direct North American flights, limiting dependence on Middle Eastern hubs.
So far, these supply lines have seen no major logistical shifts.
Export Concerns Mount
Attention is also turning to China’s seafood exports. Shipments of frozen shrimp, tilapia, squid, and processed seafood to Middle Eastern markets often pass through ports in the Persian Gulf.
If regional shipping insurance premiums rise or vessel schedules are adjusted, delivery timelines could shift. Exporters may need to reconfirm loading schedules and estimated arrival dates under existing contracts.
For shipments bound for Europe, much depends on conditions along the Red Sea route. Should vessels detour to avoid risk zones, voyages from Asia to Europe would lengthen, extending cold-chain transit times. Exporters would then need to revise production schedules and delivery windows, particularly for orders aligned with fixed sailing calendars.
Energy Prices Add Further Pressure
Energy market volatility is adding another layer of uncertainty. Fluctuations in oil prices are typically passed through to freight quotes via fuel surcharges on both air and sea cargo.
If oil prices remain elevated, logistics costs will increase accordingly, squeezing margins for both importers and exporters.
Source: washingtoninstitute.org | Click on the image to enlarge it
Structural Shift in Transportation Emerging
With air freight capacity tightening, maritime transport adopting a wait-and-see stance, and logistics costs in flux, the seafood trade is entering a period of structural adjustment.
The recent increase in salmon prices represents the first visible sign of this shift. Industry observers warn that if disruptions persist, more segments of China’s seafood import and export network could soon feel the impact.
🇯🇵 日本語版
中東紛争が中国の水産物サプライチェーンを混乱させ、サーモン価格が上昇
空域閉鎖が配送時間を延長し、コストを押し上げ、輸出入契約に圧力
拡大する中東の紛争は、中国の水産物貿易に波及し始めており、輸送の混乱がコストを押し上げ、供給を逼迫させている。生鮮サーモンの価格はすでに上昇しており、コールドチェーン物流システム全体への圧力が広がっていることを示している。
World Food Networkによると、中国の一部地域では、生鮮サーモンの卸売価格が短期間で**1キログラム当たり10～15元（約US$1.40～US$2.10/kg）**上昇した。
空域閉鎖が連鎖反応を引き起こす
複数の中東諸国で空域が閉鎖されたことを受け、航空貨物ルートが最初に影響を受けた。欧州からアジアへの一部貨物便は欠航または迂回を余儀なくされ、通常はドーハ、ドバイ、アブダビなどの湾岸主要ハブを経由する冷蔵貨物が滞留している。
生鮮チルドサーモンが最も早く、かつ最も顕著な影響を受けている。
欧州産サーモンが中国市場に入る標準的な物流モデルは、生産地から湾岸の中継ハブへ直行便で輸送し、その後、中国主要都市へ乗り継ぐ方式に依存している。通常、全行程は約48時間で完了する。
しかし、中継リンクの混乱により輸送サイクルは延長された。貨物は新たな貨物スペースの割り当てを待つ必要があり、従来まとめて到着していた貨物は分割され、市場供給は「連続的」から「断続的」へと変化している。
北欧のチルド水産物が最も打撃
生鮮チルド水産物にとって時間は極めて重要である。輸送時間の延長は腐敗リスクを高め、輸入業者はコスト構造の再計算を迫られる。価格形成の最前線である卸売市場が最初に反応した。
輸入品の中では、北欧産チルド製品が最も影響を受けている。ノルウェー、フェロー諸島、スコットランド産のサーモンや、アイスランド産の高級魚種は、湾岸経由ルートに依存するケースが多い。
利用可能な便が減少する中、輸送能力は限られた回廊に集中し、待機時間の延長と航空運賃の上昇の可能性が高まっている。
代替輸入ルートは安定
市場関係者は現在、調達地域ごとの物流ルートを比較している。
南米および東南アジアからの水産物は主に海上輸送に依存している。エクアドル産ホワイトシュリンプ、インド産冷凍エビ、ベトナム産バサフィッシュ、インドネシア産イカなどは、現在正常に運航している既存の海上航路を通じて中国に入っている。港湾業務に大きな異常は見られず、短期的な供給は比較的安定すると見込まれている。
他の供給チェーンは湾岸空域への依存度が低い：
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一部のロシア産水産物は陸路または極東からの直行便で中国に入る。
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チリ産サーモンは主に直行便またはアメリカ大陸経由ルートで輸送される。
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カナダ産ロブスターは北米からの直行便が中心であり、中東ハブへの依存度は低い。
現時点で、これらの供給ラインに大きな物流変化は見られない。
輸出への懸念が拡大
中国の水産物輸出にも注目が集まっている。冷凍エビ、ティラピア、イカ、加工水産物の中東向け出荷は、ペルシャ湾の港湾を経由することが多い。
地域の海上保険料が上昇したり、船舶スケジュールが調整された場合、配送スケジュールは変化する可能性がある。輸出業者は既存契約に基づき、積載日や到着予定日を再確認する必要が生じる可能性がある。
欧州向けルートについては、紅海ルートの運航状況に大きく左右される。船舶がリスク地域を回避して迂回する場合、アジアから欧州への航海日数は延び、コールドチェーン輸送時間も増加する。輸出企業は生産スケジュールと納期を再調整する必要があり、特に固定航海スケジュールに基づく注文は定期的な見直しが求められる。
エネルギー価格がさらなる圧力
エネルギー市場の変動も不確実性を高めている。原油価格の変動は通常、航空および海上貨物の燃料サーチャージを通じて運賃に転嫁される。
原油価格が高止まりすれば、物流コストは上昇し、輸入業者・輸出業者双方の利益率を圧迫する。
輸送構造の変化が浮上
航空貨物容量が縮小し、海上輸送が様子見姿勢を取り、物流コストが変動する中、水産物貿易は構造的な調整期に入っている。
最近のサーモン価格上昇は、この輸送構造変化の最初の可視的な兆候である。混乱が長期化すれば、中国の水産物輸出入ネットワークの他の分野にも影響が広がる可能性があると業界関係者は警告している。
🇨🇳 简体中文版
中东冲突扰乱中国水产供应链，三文鱼价格上涨
空域关闭延长运输时间、推高成本，并对进出口合同形成压力
不断升级的中东冲突正开始波及中国水产贸易，运输受阻推高成本并压缩供应。鲜活三文鱼价格已出现上涨，显示冷链物流体系正承受更广泛压力。
据World Food Network报道，中国部分地区的鲜活三文鱼批发价格在短时间内上涨了每公斤10–15元（约合US$1.40–US$2.10/kg）。
空域关闭引发连锁反应
随着多个中东国家关闭空域，航空货运率先受到冲击。部分欧洲至亚洲的货运航班被取消或改道，原本经由多哈、迪拜和阿布扎比等海湾枢纽中转的冷藏货物出现滞留。
鲜活冷藏三文鱼成为最早、也是最明显受到影响的品类。
欧洲三文鱼进入中国市场的常见物流模式，是从产地直飞海湾中转枢纽，再转运至中国主要城市。正常情况下，全程约48小时即可完成。
然而，中转环节受阻延长了运输周期。货物需等待重新分配舱位，原本整批到港的货物被拆分，市场供应由“连续”转为“间歇”。
北欧冷藏水产品受冲击最明显
鲜活冷藏产品对时间极为敏感。运输时间延长意味着变质风险上升，进口商需重新核算成本结构。作为价格最直接反馈点的批发市场率先作出反应。
在进口水产品中，北欧冷藏产品受影响最为显著。来自挪威、法罗群岛、苏格兰的三文鱼，以及冰岛的高端鱼类，在部分运输路径中高度依赖海湾中转。
随着航班减少，运力集中于少数可用线路，等待时间延长，空运费存在上涨可能。
其他进口来源相对稳定
市场参与者正对不同来源地的运输路径进行比较。
来自南美和东南亚的水产品主要依赖海运。厄瓜多尔白虾、印度冷冻虾、越南巴沙鱼、印尼鱿鱼等通过目前运行正常的海上航线进入中国。港口运营未出现明显异常，短期供应预计保持相对稳定。
其他供应链对海湾空域依赖较低：
目前，这些供应线路尚未出现重大物流变化。
出口压力上升
市场关注点也逐步转向出口。中国向中东出口的冷冻虾、罗非鱼、鱿鱼及部分加工水产品，通常经由波斯湾港口运输。
若地区航运保险费上升或船期调整，交货时间可能发生变化。部分出口合同需重新确认装船日期及到港时间。
对于欧洲航线而言，形势取决于红海航线的运行情况。若船舶选择绕行，亚洲至欧洲航程将延长，冷链运输时间增加。出口企业需重新调整生产计划和交付窗口，原本按固定船期执行的订单可能需要周期性调整。
能源价格带来额外压力
能源市场波动增加了不确定性。油价变化通常通过航空和海运燃油附加费传导至物流报价。
若油价维持高位，物流成本将随之上升，压缩进出口双方利润空间。
运输结构变化正在显现
在空运运力收缩、海运观望、物流成本波动的背景下，水产贸易正进入结构性调整阶段。
三文鱼价格上涨是运输结构变化最早显现的信号。业内人士警告，如扰动持续，中国水产进出口网络的更多环节或将受到影响。
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