Foto: VASEP/FIS

El conflicto en Oriente Medio en 2026 envía ondas de choque al comercio mundial de productos del mar

MUNDIAL
Wednesday, March 04, 2026, 08:00 (GMT + 9)

La escalada en torno al eje Irán–Israel interrumpe el transporte marítimo, los seguros y la logística de la cadena de frío

Los últimos días de febrero de 2026 y el inicio de marzo de 2026 marcaron una fuerte escalada de tensiones en torno al eje Irán–Israel, con participación directa de los Estados Unidos. En cuestión de días, la confrontación militar se transformó en una grave disrupción del transporte marítimo y de los seguros en todo Oriente Medio, una región crucial para los flujos globales de energía y comercio.

Según la Sra. Lê Hằng, subsecretaria general de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), el impacto en la industria pesquera va mucho más allá del aumento de los costos de transporte. “Los riesgos incluyen interrupciones en la cadena de frío, escasez localizada de suministros y una volatilidad significativa de precios en múltiples segmentos de productos del mar”, afirmó.

El Estrecho de Ormuz emerge como cuello de botella estratégico

El epicentro del riesgo es el Estrecho de Ormuz, el estrecho corredor marítimo que conecta el Golfo Pérsico con el Océano Índico. A medida que aumentaban las alertas de seguridad, las navieras internacionales ajustaron rápidamente sus operaciones.

Se instruyó a los buques a buscar fondeaderos seguros, se suspendieron varios tránsitos por Ormuz y muchos barcos dejaron de utilizar el corredor del Mar Rojo – Bab el-Mandeb – Canal de Suez, optando por desviar sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Las principales navieras de contenedores —Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y MSC Mediterranean Shipping Company— anunciaron simultáneamente:

• Suspensión temporal de la aceptación de carga en algunos puertos del Golfo

• Recargos por riesgo de guerra de entre 1.500 y 4.000 dólares por contenedor

• Restricciones más estrictas para contenedores refrigerados

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Los tiempos de tránsito se han extendido entre 7 y 14 días, según la ruta. Los viajes más largos reducen la capacidad operativa efectiva de la flota y provocan escasez de equipos, especialmente de contenedores refrigerados, que tienen ciclos de rotación más lentos y requisitos técnicos elevados.

Las tarifas en la ruta Asia–Dubái casi se duplicaron en cuestión de días, ejerciendo una presión inmediata sobre los exportadores de productos del mar que ya operan con márgenes reducidos.

El endurecimiento del seguro marítimo genera un efecto de “autobloqueo”

El mercado de seguros marítimos reaccionó con rapidez. Varias aseguradoras de riesgo de guerra y de responsabilidad civil de armadores emitieron avisos de cancelación con 72 horas de antelación para buques que operan en Irán y en el Golfo Pérsico.

Una vista aérea muestra barcos varados salpicando las brillantes aguas azules mientras esperan cruzar el estrecho Canal de Suez, que se ve a lo lejos en su entrada sur en el Mar Rojo.

La Organización Marítima Internacional (OMI) instó a las compañías navieras a ejercer la máxima cautela y, si es posible, evitar la zona. Sin cobertura de riesgo de guerra —o con primas disparadas— muchos buques no pueden operar legalmente sin adquirir nuevas pólizas a costos muy elevados.

El resultado es un “cierre de facto”. Incluso sin una declaración oficial de bloqueo, la combinación de riesgos de seguridad, endurecimiento de pólizas y aumento drástico de primas ha llevado varias rutas comerciales a un estado cercano a la paralización.

Incluso los envíos de productos del mar que no transitan directamente por zonas de conflicto se ven afectados. Si los buques dentro de la cadena de suministro recalan en áreas clasificadas como de alto riesgo, los costos de seguro aumentan para todo el viaje.

La cadena de frío bajo presión por la disrupción aérea y marítima

Los productos del mar son una categoría extremadamente sensible desde el punto de vista logístico, que requiere un estricto control de temperatura y tiempos de entrega precisos.

Oriente Medio es un mercado clave para la importación de salmón, camarón y atún de alto valor procedentes de Asia, Europa y América. Las restricciones parciales del espacio aéreo y las interrupciones de vuelos implican que el suministro de productos frescos transportados por vía aérea puede verse afectado en cuestión de días. Los importadores se ven obligados a cambiar a productos congelados, pero esta alternativa también enfrenta limitaciones debido a la disponibilidad restringida de contenedores refrigerados.

Un punto crítico es el Puerto de Jebel Ali, operado por DP World. A medida que aumentan los desvíos y la congestión, se prolongan los tiempos de espera y se reduce la disponibilidad de conexiones eléctricas para contenedores refrigerados. Si los tiempos de almacenamiento superan los límites seguros, existe riesgo de deterioro de la calidad.

Los costos de almacenamiento, demoras y manipulación portuaria están aumentando rápidamente, agravando la carga financiera de importadores y distribuidores.

Impacto en dos niveles sobre los precios de los productos del mar

Impacto regional

En Oriente Medio, el aumento de los costos de transporte y seguro está elevando directamente los precios de importación. Los productos frescos y refrigerados son los más vulnerables, especialmente en el segmento hotelero y de restaurantes de alta gama. Se espera que los precios minoristas y los menús aumenten en consecuencia.

Impacto global

A nivel mundial, el alcance de la volatilidad dependerá de la duración de la crisis. Si el volumen de contenedores que transita por Ormuz representa solo una pequeña fracción del comercio global, el mercado general podría estabilizarse.

Sin embargo, los exportadores con exposición directa a los mercados del Golfo enfrentan presión sostenida y podrían verse obligados a:

• Redirigir exportaciones hacia otros mercados

• Renegociar contratos de suministro

• Absorber reducciones de margen

• Ajustar estructuras de precios

Perspectivas a corto y mediano plazo

Escenario a corto plazo:
Si los esfuerzos diplomáticos reducen las tensiones y mejora la seguridad marítima, las navieras podrían restablecer gradualmente las rutas por Ormuz, reabrir la aceptación de contenedores refrigerados y reducir los recargos por riesgo de guerra. La cadena de suministro de productos congelados podría recuperarse relativamente rápido.

La fragata de misiles guiados USS Hawes de la Armada de los EE. UU. lidera un petrolero con bandera modificada y dos buques de guerra estadounidenses en un convoy en el Golfo Pérsico en octubre de 1987. Marina de los EE. UU./PH2 Elliot

Escenario de riesgo a mediano plazo:
Si las hostilidades persisten, los desvíos podrían convertirse en la nueva norma. Las primas elevadas y la capacidad limitada de transporte refrigerado hacia el Golfo podrían mantenerse durante meses. En ese caso, los costos de importación de productos del mar en Oriente Medio permanecerían altos y podrían trasladarse a mercados relacionados.

Implicaciones estratégicas para las empresas pesqueras

La crisis de Oriente Medio de 2026 demuestra cómo los riesgos geopolíticos pueden transformarse en riesgos para la cadena de frío en cuestión de días.

Las empresas del sector deberían:

• Diversificar rutas de transporte

• Ampliar reservas regionales de almacenamiento en frío

• Priorizar contratos de transporte a largo plazo en lugar de depender exclusivamente del mercado spot

• Monitorear de cerca la evolución del seguro marítimo

• Reforzar la planificación frente a cuellos de botella estratégicos como el Estrecho de Ormuz

En un entorno global cada vez más incierto, la capacidad para gestionar riesgos de transporte, seguros y cadena de suministro puede convertirse en el factor decisivo para preservar la continuidad del comercio mundial de productos del mar.

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