Throughout its history, the ship, then named Lafayette, was largely associated with the bankruptcy of Pacific Andes

Arbitration Battle Rekindled Over Fate of the World’s Largest Floating Fish Factory

RUSSIAN FEDERATION
Friday, March 13, 2026, 00:10 (GMT + 9)

Legal dispute in March 2026 revives controversy surrounding the seized vessel Vladivostok 2000, once tied to fugitive seafood magnate Dmitry Dremlyuga, after its controversial sale and scrapping in India.

A new round of arbitration proceedings in March 2026 has placed the controversial floating base “Vladivostok 2000” back at the center of a multimillion-dollar legal dispute in Russia’s Far East.

The case involves a claim by the Federal State Unitary Enterprise Directorate for Investment Activities (DID) against the Territorial Administration of the Federal Agency for State Property Management (Rosimushchestvo) in Primorsky Krai. According to court filings, the dispute concerns approximately 268 million rubles (about $3.0 million) in damages related to the storage and maintenance of the massive vessel.

The Vladivostock 2000. Photo: Rosimushchestvo

Dispute Over Storage Costs

The conflict dates back to April 5, 2024, when DID signed an agreement to store and maintain the floating base. Under Russian regulations, the company was responsible for ensuring the vessel’s seaworthiness, safe berthing, continuous watchkeeping, maintenance of mechanical systems, environmental compliance, and emergency equipment.

To carry out these duties, DID contracted the state enterprise “National Fishery Resources” (NatSrybresurs). The maintenance costs were substantial—about 1,876,632 rubles per day (roughly $20,850), or more than 56 million rubles per month (around $622,000).

When the contract expired, DID requested that Rosimushchestvo accept the vessel back. The agency refused, citing insufficient technical and financial capacity and uncertainty over the ship’s legal status. As a result, DID claims it had to extend expensive maintenance agreements, creating financial losses.

Both the first-instance court and the appellate court sided with DID, ordering Rosimushchestvo to pay:

• 224,312,474.80 rubles (about $2.49 million) in damages

• 1,810,900 rubles (around $20,000) for storage fees

• 41,132,053.39 rubles (about $457,000) in interest

• 200,000 rubles (about $2,200) in legal costs

The case is now under review by the Arbitration Court of the Far Eastern District.

A separate earlier lawsuit also required Rosimushchestvo to pay 3.3 million rubles (about $36,700) to JSC Vladivostok Sea Fishing Port, which had provided berthing services for the vessel.

From State Asset to Scrap Yard

The dispute stems from the complicated legal history of the ship. The Vladivostok 2000, considered the largest floating fish processing plant in the world, became state property after authorities targeted companies linked to Primorsky businessman Dmitry Dremlyuga.

 Originally built in 1980 in Yokohama, Japan, as an oil tanker

In 2023, Russian prosecutors seized assets worth 4.3 billion rubles (about $47.8 million) from companies associated with Dremlyuga, alleging illegal harvesting of marine biological resources under invalid quota agreements. Authorities estimated the damage to the state at around 4 billion rubles (about $44 million).

Originally built in 1980 in Yokohama, Japan, as an oil tanker, the vessel was later converted into a floating fish factory capable of processing up to 2,000 tons of fish per day. Measuring 228.6 meters in length, 32.2 meters in width, and 19 meters in height, the ship could reach speeds of 15 knots.

In March 2024, Rosimushchestvo announced plans to sell the vessel, which had been moored in Vladivostok after its transfer into state ownership.

 The ship's story in video

Auction and Dramatic Price Collapse

The auction process proved difficult. The vessel failed to sell three times as the price dropped dramatically:

• 2.1 billion rubles (about $23.3 million) — initial auction

• 1.48 billion rubles (about $16.4 million) — second attempt

• 845.9 million rubles (about $9.4 million) — third attempt

Only on the fourth attempt in July 2024 did a buyer emerge. The ship sold for 274.4 million rubles (about $3.05 million) to AktivBiznesKonsalt, a debt-collection company linked to Sberbank.

Possibly the last available photo of the ship before it was moved to India for scrapping

Industry experts noted that floating processing bases have become economically impractical in the Russian Far East, where there are too few fishing vessels capable of supplying them with catch.

Final Voyage to India

After the sale, the vessel was renamed “DIVO” and re-registered under the Comoros Islands flag. In August 2024, it departed Vladivostok, and by October 2024 it arrived at the massive ship-breaking yard in Alang, India, one of the world’s largest ship graveyards.

The ship's final destination in India's scrapyard

There, thousands of workers dismantle decommissioned ships by hand along what is often called the “coast of the dead.”

Despite the vessel’s final destination, the legal and financial disputes connected to its seizure, storage, and sale continue to unfold in Russian courts—making Vladivostok 2000 a symbol of both the region’s turbulent fishing industry and the lingering consequences of its high-profile nationalization cases.

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世界最大の浮体式水産加工工場の運命をめぐり仲裁争いが再燃

• 2026年3月の法的紛争により、逃亡中の水産業界の大物 ドミトリー・ドレムリュガ に関連していた押収船 「ウラジオストク2000」 をめぐる論争が再び注目を集めている。同船はその後、物議を醸す形で売却され インド で解体された。*

ロシア極東での新たな仲裁手続きにより、2026年3月、巨大な浮体基地 「ウラジオストク2000」 が再び数百万ドル規模の法的紛争の中心となった。

この訴訟は、連邦国家単一企業 投資活動局（DID） が 沿海地方の連邦国家資産管理庁（Rosimushchestvo）地域管理局 を相手取って起こしたものだ。裁判資料によると、争点はこの巨大船の保管および維持に関連する 約2億6800万ルーブル（約300万米ドル） の損害賠償である。

保管費用をめぐる争い

この対立は 2024年4月5日 に遡る。この日、DID は浮体基地の保管および維持に関する契約を締結した。ロシアの規制の下で、同社は船舶の耐航性の確保、安全な係留、24時間の監視体制、機械設備の維持、環境規制の遵守、そして緊急装備の維持などを担当していた。

これらの業務を実行するため、DID は国営企業 「国家水産資源（NatSrybresurs）」 と契約を結んだ。維持費は非常に高額で、

• 1日あたり1,876,632ルーブル（約2万850ドル）

• 月額5,600万ルーブル以上（約62万2,000ドル）

に達していた。

契約期間が終了した際、DID は Rosimushchestvo に船舶の引き取りを求めた。しかし同庁は、技術的・財政的能力の不足および船舶の法的地位の不確実性を理由にこれを拒否した。その結果、DID は高額な維持契約を延長せざるを得ず、損失が発生したと主張している。

第一審裁判所 と 控訴裁判所 はいずれも DID の主張を支持し、Rosimushchestvo に対して次の支払いを命じた。

• 2億2,431万2,474.80ルーブル（約249万米ドル） の損害賠償

• 181万900ルーブル（約2万ドル） の保管料

• 4,113万2,053.39ルーブル（約45万7,000ドル） の利息

• 20万ルーブル（約2,200ドル） の訴訟費用

この事件は現在、極東管区仲裁裁判所 で審理中である。

別の以前の訴訟でも、ウラジオストク海上漁業港株式会社 が係留サービスを提供したことに対し、Rosimushchestvo に 330万ルーブル（約3万6,700ドル） の支払いが命じられている。

国有資産からスクラップヤードへ

この紛争の背景には、この船の複雑な法的経緯がある。「ウラジオストク2000」 は 世界最大の浮体式水産加工工場 とされ、当局が 沿海地方の実業家ドミトリー・ドレムリュガ に関連する企業を標的にした後、国有資産となった。

2023年、ロシアの検察当局は ドレムリュガ と関連する企業から 43億ルーブル（約4,780万ドル） 相当の資産を押収した。これは無効な漁獲割当契約の下で海洋生物資源を違法に漁獲した疑いによるものだった。当局は国家への損害を 約40億ルーブル（約4,400万ドル） と見積もっている。

この船はもともと 1980年に日本の横浜で建造 された石油タンカーだった。その後改造され、1日最大2,000トンの魚を加工できる浮体式加工工場となった。船体は 全長228.6メートル、幅32.2メートル、高さ19メートル で、15ノット の速度を出すことができる。

2024年3月、Rosimushchestvo は、国有化後 ウラジオストク に係留されていた同船を売却する計画を発表した。

オークションと劇的な価格下落

しかし売却は難航した。価格は大きく下がりながらも、船は3回連続で売れ残った。

• 21億ルーブル（約2,330万ドル） — 初回オークション

• 14億8,000万ルーブル（約1,640万ドル） — 2回目

• 8億4,590万ルーブル（約940万ドル） — 3回目

2024年7月 の 4回目の試み でようやく買い手が現れた。船は 2億7,440万ルーブル（約305万ドル） で ズベルバンク系の債権回収会社「AktivBiznesKonsalt」 に売却された。

業界専門家によると、ロシア極東 では漁船の不足により、このような浮体加工基地は経済的に成り立たなくなっているという。

インドへの最後の航海

売却後、船は 「DIVO」 と改名され、コモロ諸島 の旗の下で再登録された。2024年8月 に ウラジオストク を出港し、2024年10月 には世界最大級の船舶解体場の一つである インドのアラン港 に到着した。

そこでは数千人の労働者が、しばしば 「死の海岸」 と呼ばれる海岸線で退役船を手作業で解体している。

しかし船が最終的な運命を迎えたにもかかわらず、その押収、保管、売却に関連する法的および財政的紛争はロシアの裁判所で続いている。ウラジオストク2000 は、地域の激動する漁業産業と、注目を集めた国有化事件の長期的な影響の象徴となっている。

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围绕世界最大海上鱼类加工厂命运的仲裁争议再次爆发

• 2026年3月的一起法律纠纷再次让被没收的船只 “符拉迪沃斯托克2000号” 成为焦点。这艘船曾与逃亡的海产品大亨 德米特里·德雷姆柳加 有关，并在随后被出售并在 印度 拆解，引发巨大争议。*

在 俄罗斯远东地区，新的仲裁程序使巨型浮动基地 “符拉迪沃斯托克2000号” 在 2026年3月 再次成为数百万美元法律纠纷的核心。

该案件由 联邦国有企业投资活动管理局（DID） 对 滨海边疆区联邦国家资产管理署（Rosimushchestvo）地区管理局 提起诉讼。根据法院文件，争议涉及约 2.68亿卢布（约300万美元） 的损失赔偿，这些费用与该巨型船舶的存放和维护有关。

围绕存储费用的争议

这一冲突可追溯到 2024年4月5日，当时 DID 签署了一项关于该浮动基地存储和维护的协议。根据俄罗斯法律，公司必须确保船舶的适航性、安全停泊、全天候值守、机械设备维护、遵守环保规定以及配备应急设备。

为了履行这些职责，DID 与国有企业 “国家渔业资源公司（NatSrybresurs）” 签订合同。维护费用十分高昂：

• 每天1,876,632卢布（约20,850美元）

• 每月超过5,600万卢布（约622,000美元）

当合同到期时，DID 要求 Rosimushchestvo 接收该船。但该机构以缺乏技术和财政能力以及船舶法律地位不确定为由拒绝接收。因此 DID 表示自己不得不延长昂贵的维护合同，从而造成损失。

一审法院 和 上诉法院 均支持 DID 的立场，并裁定 Rosimushchestvo 支付：

• 224,312,474.80卢布（约249万美元） 的损害赔偿

• 1,810,900卢布（约20,000美元） 的存储费用

• 41,132,053.39卢布（约457,000美元） 的利息

• 200,000卢布（约2,200美元） 的诉讼费用

该案件目前正在 远东地区仲裁法院 审理。

在另一宗较早的诉讼中，符拉迪沃斯托克海上渔港股份公司 因为提供船舶停泊服务，也获得法院裁定 Rosimushchestvo 支付 330万卢布（约36,700美元）。

从国有资产到拆船厂

这一纠纷源于该船复杂的法律历史。“符拉迪沃斯托克2000号” 被认为是 世界上最大的海上鱼类加工厂，在当局打击与 滨海边疆区商人德米特里·德雷姆柳加 有关的公司后被收归国有。

在 2023年，俄罗斯检察机关从与 德雷姆柳加 有关的公司没收了价值 43亿卢布（约4,780万美元） 的资产，原因是涉嫌在无效配额协议下非法捕捞海洋生物资源。当局估计给国家造成的损失约为 40亿卢布（约4,400万美元）。

该船最初于 1980年在日本横滨建造，是一艘油轮。后来被改造为浮动鱼类加工厂，每天可加工 最多2,000吨鱼类。船长 228.6米，船宽 32.2米，高度 19米，航速可达 15节。

在 2024年3月，Rosimushchestvo 宣布计划出售这艘在被国有化后停泊于 符拉迪沃斯托克 的船只。

拍卖与价格暴跌

拍卖过程非常困难。价格大幅下降，但前三次拍卖均未成功：

• 21亿卢布（约2,330万美元） — 首次拍卖

• 14.8亿卢布（约1,640万美元） — 第二次

• 8.459亿卢布（约940万美元） — 第三次

直到 2024年7月 的 第四次拍卖 才出现买家。该船最终以 2.744亿卢布（约305万美元） 的价格出售给 Sberbank旗下的债务催收公司AktivBiznesKonsalt。

行业专家指出，由于 俄罗斯远东地区 缺乏能够为其提供渔获的渔船，这类浮动加工基地在经济上已难以维持。

前往印度的最后航程

出售后，该船更名为 “DIVO”，并在 科摩罗群岛 旗帜下重新注册。2024年8月，它从 符拉迪沃斯托克 启航，并在 2024年10月 抵达 印度阿朗港 —— 世界上最大的拆船场之一。

在那里，数千名工人沿着常被称为 “死亡海岸” 的海岸线手工拆解退役船只。

尽管该船已经走向最终命运，但围绕其没收、存储和出售的法律与财务纠纷仍在俄罗斯法院继续进行。符拉迪沃斯托克2000号 已成为该地区动荡渔业以及备受关注的国有化案件长期影响的象征。

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